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200吨白银才6亿人民币!使用银锌电池或锂电池的潜艇是否有前途?
2020-05-13 01:26:48

  其实银锌电池也蛮好的,现在循环寿命已经能做到几百次了。反正二百吨白银也才一亿刀嘛,和二战是曼哈顿计划的电磁分离器一样算从财政部免息借来的就好嘛。

  而且热动力鱼雷危险的也是用过氧化氢的吧?奥托推进剂貌似是最安全的热动力鱼雷推进剂了。

  雅卡托维托巴:关键是车叶噪声和流体噪声的问题啊,那帮2-4节蹲坑的......机械噪声不是最大的啊。

  wswwlxwe:一公斤白银3000,200吨白银需要6亿人民币。真贵。

  深潜者:也还好的,一艘短鳍梭鱼常规潜艇貌似就二三十亿刀呢。拿出一亿刀买白银也不算什么呀。

  broodzero:锂电池主要是安全性不可控吧。不论怎么弄,都有可能自燃,毕竟很难做到时刻检测每一个电芯,是否处于安全状态。还有一个能量密度还是低。

  王尼玛II:特斯拉牌攻击潜艇,水下排水量2000吨,三百万枚18650锂电池供电,6节/600海里。(手动滑稽)

  DasUboot:我记得以前讨论的结论是这玩意的体积能量密度没头优势,而且充放电都会发热。

  cqduoluo:按锂电池目前150wh/kg的能量密度,1000吨才150kkwh,1艘3000吨的常规AIP潜艇推进电机是6000KW,每小时耗电6kkwh,只能跑25个小时。哪怕只当AIP起码也需要600kw的推进电机,每小时耗电0.6kkwh,只能跑250小时,按航速4节算只能跑1000海里,现在AIP用的热气机也好燃料电池也好,起码能跑2000海里吧,而应该才几百吨。

  深潜者:请注意,现在还没有兆瓦级的AIP呀!SSK在高速下只能指望电池。

  cqduoluo:所以根本不现实啊,我上面算得比较保守,实际上按苍龙公开的6节6000海里的AIP能力,靠锂电池就是笑话,更别说靠锂电池当主动力了。

  深潜者:楼主说的不是把常规潜艇上用的铅酸电池换成锂离子电池吗?不是指纯电潜艇吧?

  cqduoluo:续航可能差一些,只能跑个几百海里,但是一无噪音二低热量。你还没理解楼主的脑洞风格么......

  苍龙的6000海里/6节AIP潜航能力值得怀疑。如果是真的话,那以斯特林热气机的效率,就得带300t液氧了。

  深潜者:按这么算的话,苍龙的AIP用燃料、液氧、全套AIP系统、冲刺用电池加起来能解决1000t了。假设带1000t锂离子电池组,比能量150Wh/kg,那么就是150MWh储能,以20节冲刺能航行500海里,以6节巡航能航行快4000海里。其实也没差多少啦!

  212A的AIP配置是38个装84kg氢的储氢合金罐(总计3192kg),燃料电池效率据说可达58%(不过这个貌似是按照吉布斯自由能算的),也既比氢耗大约是52.23gH/kWh,也既3192kg氢可发电61MWh。按燃料电池功率240kW计算,可全功率运行254h,估计AIP航速为8节,则AIP续航力2000海里/8节。如果按6节巡航,则可航行大约3000海里。但这套AIP系统的总体比能量其实没想象的那么高,虽然氢的有效比能量可达19kWh/kg,但因为4200kg的储氢罐才能储存84kg氢气(2%),那么到储氢罐的比能量就下降到了380Wh/kg,3192kg氢需要搭配25.6t液氧,假设液氧系统有34t重,FC-AIP系统重80t。那么全系统重量就高达300t了,这样总体比能量也就是200Wh/kg。比现有的锂离子电池组还高了不少,但面对未来单体比能量高达300~500Wh/kg的锂离子电池就没有优势了。

  cqduoluo:要不了那么多,苍龙2台热气机加起来还没200KW,也就200吨液氧,算上储气装置也到不了500吨吧,和1000吨比差距是明显的。

  深潜者:苍龙不是4台75kW斯特林热气机来着吗?300kW×1000h=300MWh,按照热效率30%算,需要85t柴油和300t液氧。据说AIP系统重200t。这些加一起就快600t了,你还得算上一堆铅酸电池呀!我算的是用锂离子电池将AIP+铅酸电池都换掉的效果。假设铅酸电池组400t,储能不到20MWh。而1000t锂离子电池组可达150MWh,可以达到AIP+铅酸电池的一半了。虽然低速潜航能力不行,但高速上能多跑6.5倍。当然了如果保留AIP,只是把铅酸电池换成锂离子电池的线节(全锂离子电池版则是500海里/20节)。

  不过热气机确实进步不够,锂电池进步比较明显,现在鬼子的汤潜据说在研究锂电池换热气机,今年好像就要换,不知道是不是线kw/kg,就能彻底压制热气机了,毕竟热气机加上氧气罐和液氧,如果不能搞出大功率的直接换主柴油机,未来是没前途的。

  alarm:你还是没明白锂电池的工作原理……锂电池安全么?安全!没充电的锂电池拿火烧都没事,可以视为惰性物质。

  锂电池安全么?不安全!充电后的锂电池,一旦发生壳体破损或者隔膜穿透,那就是铝热剂燃烧弹!

  所以,在潜艇那样密封、窄逼、不稳定的平台上,在更加窄逼的底仓搭载上百吨锂电池,安全风险……你自己想吧!

  锂电池充电后,锂离子会被还原成金属锂,而且还会形成电极上的金属毛刺,这种金属毛刺很容易造成隔膜穿透,发生短路,然后剧烈放热、起火。越是高功率密度的锂电池,这种情况越严重。

  安全性问题就是锂电池的喀忒琉斯之踵,电池组规模越大、安全风险越高,无解。

  锂金属电池非常不安全,理论上可以充电,但是实际上还是当一次性电池用更合适,不过也有优点,那就是能量密度非常bug,可以和化学燃料相提并论。

  alarm:钴酸锂正极活性材料在小电芯方面是很成熟的体系,但是充满电后,仍旧有大量的锂离子留在正极,当过充时,残留在正极的锂离子将会涌向负极,在负极上形成枝晶是采用钴酸锂材料的电池过充时必然的结果,甚至在正常充放电过程中,也有可能会有多余的锂离子游离到负极形成枝晶,钴酸锂材料的理论比能量是超过每克270毫安时的,但为保证其循环性能,实际使用容量只有理论容量的一半。在使用过程中,由于某种原因(如管理系统损坏)而导致电池充电电压过高,正极中剩余的一部分锂就会脱出,经电解液到负极表面以金属锂的形式沉积形成枝晶。枝晶刺穿隔膜,形成内部短路。

  深潜者:苍龙不是4台75kW斯特林热气机来着吗?300kW×1000h=300MWh,按照热效从比能量和安全性角度看,用抽滤器排除氢氧化铝的铝氧气燃料电池大概是最好的方案了,如果按照苍龙的氧流量算,铝空气电池系统能实现1190kW功率,比氢燃料电池的功率都高,能维持11节潜航。而340t铝粒+300t液氧能提供1417MWh,是苍龙的4.7倍。

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  说完了这个联盟的诞生,也说了它们为什么在国外卖的那么好,接下来,我们就赶紧来看看这个全球销量第二的“车企”,在国内市场到底混的怎么样,又有哪些值得推荐的车型吧!

  我们先说日产,这绝对是我们在联盟中最熟悉的品牌了,在老百姓口中称其为“尼桑”。

  日产品牌在全球范围内都很有知名度,在国内,日产拥有两家合资公司,东风日产以及郑州日产。

  东风日产主要生产乘用车,包括轿车以及SUV,例如我们熟悉的天籁、轩逸、奇骏、逍客等等。

  而郑州日产则主要生产硬派越野、商用车以及皮卡,例如纳瓦拉、日产D200以及刚刚上市的硬派SUV途达等等。

  不仅如此,日产还提供了不少进口车型给中国的消费者,其中比较有名的有越野霸王途乐、漂移专业户370Z以及车迷们最爱的东瀛战神GT-R。

  言归正传,我们还是亲民一点,来说说日产在国内比较走量的车型。轿车方面,日产在国内最卖座的车莫过于东风日产-轩逸了。这台车2017劲销40多万台,相比国内最卖座的轿车大众朗逸仅差不到5万台。

  SUV方面,日产的两台SUV的表现也非常抢眼,在2017年合资SUV销量排行榜前10名中占据两个席位。

  拳头产品奇骏更是大卖18万4千余台,全面战胜了同为日系的竞品本田CR-V以及丰田RAV4。

  本来奇骏在国际上已经登顶全球最畅销紧凑级SUV的宝座了,奈何在国内,有一款名为途观的“神车”,所以奇骏也就只能站在“一人之下,万人之上”的位置上了。

  说完了日产,再说说雷诺。说起雷诺这个品牌,对于大多数朋友都很陌生,因为这个法国品牌在13年年底才与东风集团成立了东风雷诺合资公司,起步较晚,相应的认知度也比较低。

  也正是因为起步较晚,东风雷诺仅仅推出了两款SUV车型,分别是科雷嘉以及科雷傲。想必雷诺是看中了国人对于SUV的喜爱,所以才用SUV作为切入点吧。

  尽管东风雷诺给我们的选择非常有限,但是雷诺还提供了几款进口车型供我们挑选,例如高尔夫的竞争对手梅甘娜、SUV卡缤以及MPV ESPACE等等。

  下面我就来说说我个人比较推荐的车型,东风雷诺-科雷傲。科雷傲定位是一款紧凑级SUV,相信很多比较懂车的朋友会出来说,这不就是个换壳奇骏吗?

  我想说,你们说的很有道理,毕竟这两台车都是基于雷诺-日产联盟CMF平台打造,该平台零部件的通用零件比例高达80%,再加上两台车售价区间的重叠,所以拥有相同的动力总成并不奇怪。

  但是,你们应该也知道平台化的强大,宾利添越和奥迪A4L可也是同一平台的,零件通用率同样非常高,但售价却差了十万八千里,出来的成品也完全不同。

  同样的,科雷傲与奇骏的定位也完全不同,它们两兄弟拥有不同的底盘悬架,开起来的感觉更是大相径庭。

  奇骏是非常舒适,非常软,但科雷傲却多了那么一种韧劲,给人一种欧洲车的厚重感。

  科雷傲的辨识度非常高,雷诺家族式的前脸,镰刀尾灯,以及车内的竖放大屏,这些特点都会让你一下就记住这台车。

  而且科雷傲更加注重品质感,比如说科雷傲有bose音响、车内氛围灯、后排隐私玻璃、自适应远近光等等彰显档次的配置。雷诺相比自家兄弟奇骏,可谓更“小资”。

  目前来看雷诺在国内还没有站稳脚跟,旗下仅推出科雷傲、科雷嘉两款SUV,月销总数仅几千台。

  产品虽然还不错,但是国内消费者对于雷诺品牌的认知度很低,所以雷诺想要在国内充分施展拳脚,还有很长的路要走。

  最后我们再来说说三菱,三菱虽然名气不算高,但也是一个老牌日系车企了,它在国内有两家合资公司,东南三菱以及广汽三菱。

  东南三菱以销售轿车为主,在2003、2004年,卖的非常不错。但现在,东南三菱只有一款翼神在售,还是在卖库存车。这是怎么回事呢?

  因为翼神早已在去年就宣告停产,也就是说,用不了多久,东南三菱将没有任何一款车在售,可谓名存实亡。

  广三自三菱加入日产联盟后,势头十分迅猛,2018年1-4月广汽三菱累计销售50355辆,同比增长40%。

  广汽三菱能够取得销量的提升,靠的就是SUV矩阵。广汽三菱在去年推出2018欧蓝德、欧蓝德荣耀版、嘉乐版、2018款劲炫和祺智等车,不断的在丰富产品。

  所以我给大家推荐的最后一台车,就是广汽三菱乃至三菱在国内的销量担当—欧蓝德。

  欧蓝德这款车不用说什么外观,内饰,动力,大家只要记住一组数字:“2047”就够了。这组数字是这么解释的—20万以内、四驱SUV、7座布局。

  这代表什么?当然是超高的性价比啊!而且凭借三菱那么强大的四驱系统以及品牌的口碑沉淀,欧蓝德绝对是你除了主流紧凑级SUV以外一个新的选择。(例如上面奇骏)

  现售版本欧蓝德的槽点主要在于因为价格的限制,配置依然算不上丰富,至于销量嘛,这么便宜能买到的7座合资四驱SUV,肯定会越卖越好的!

  相对于大众对于国内市场的依赖(销量超过三分之一来自国内),日产联盟在国内的销量仅占全球总销量的十分之一,他们还是很有潜力的。

  但与此同时,联盟三兄弟中的雷诺三菱在国内毫无认知度,想要赢得国内消费者的心,这三个兄弟未来肯定还得加把劲,多出点儿好车。

  这样不仅品牌能做起来,也给了消费者更多的选择,双赢的事儿,何乐而不为呢。

  对于买车的人来说,也不用光盯着大众通用丰田本田那些品牌,刚刚给大家介绍的雷诺三菱的产品也都是不错的哦~

  好了,今天的内容就到这里,大家有什么想法或者看法,欢迎在评论区留言!最后别忘了点赞哦!

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